Disg Brake Blaen NISSAN NV100

Mae'r Ddisg Brecio Blaen NISSAN NV100 402064A01D yn elfen frecio allweddol yn system rhannau gwreiddiol Nissan, sydd wedi'i dylunio'n arbennig i gyd-fynd â system frecio olwyn flaen modelau cerbydau penodol.
Fel rhan graidd y system brêc disg, mae'n ddisg metel crwn sy'n cylchdroi ynghyd â'r olwynion. Ei swyddogaeth graidd yw trosi egni cinetig y cerbyd yn ynni gwres trwy ffrithiant gyda padiau brêc yn ystod y brecio, er mwyn sicrhau arafiad a pharcio effeithlon a sefydlog.
Mae'r cynnyrch hwn yn cydymffurfio'n llwyr â safonau dylunio gwreiddiol a manylebau ansawdd Nissan, gyda'r nod o ddarparu grym brecio dibynadwy, ymwrthedd pylu gwres ardderchog a gwydnwch hirhoedlog i gerbydau.

NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 2012/06-
NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 4WD 2012/06-

Mae gwahanol godau cyfatebol ar gyfer y Ddisg Brecio Blaen NISSAN NV100 402064A01D

Clad Arfwisg: Technoleg Cotio Amddiffynnol - Ateb Integredig ar gyfer Gwrthsefyll Cyrydiad, Lleihau Sŵn ac Estheteg
Ar gyfer disgiau brêc gwreiddiol newydd neu ddisgiau brêc newydd sbon, mae'r broses amddiffyn wyneb cyn gadael y ffatri wrth wraidd y dechnoleg. Mae'r haen hon o "arfwisg" yn bennaf yn datrys tri phrif roblem: atal rhwd, lleihau sŵn a gwella ymddangosiad.

Galfaneiddio Traddodiadol: Dull gwrth-cyrydiad clasurol sy'n ffurfio haen amddiffynnol aloi haearn sinc trwy drochi disgiau brêc mewn hylif sinc tawdd. Mae'n darparu amddiffyniad rhwd effeithiol mewn amgylcheddau llaith.

Fodd bynnag, mae ei anfanteision yn amlwg: mae'r trwch cotio yn anodd ei reoli, ac yn bwysicach fyth, ni all wrthsefyll tymheredd uchel. O dan y gwres uchel a gynhyrchir gan frecio aml, mae'r haen galfanedig yn dueddol o blicio, a all yn ei dro effeithio ar berfformiad brecio, gan gyfyngu ar ei gymhwysiad mewn senarios perfformiad uchel.

Technoleg Chwistrellu / Cotio Fodern: Y broses brif ffrwd gyfredol. Mae gorchudd gwrth-cyrydu arbennig (fel resin epocsi a polywrethan) yn cael ei chwistrellu ar arwynebau di-ffrithiant disgiau brêc (ee, fflansau both, rhigolau awyru) neu hyd yn oed corff cyfan y disg.

Mae llinell gynhyrchu peintio disg brêc modern yn dilyn llif gwaith hynod drylwyr: o gyn-arolygiad, malu wyneb a glanhau diseimio ultrasonic, i chwistrellu awtomataidd ar gyfer gorchudd cotio unffurf, sychu a halltu cylchrediad aer poeth, ac yn olaf archwiliad llawn o adlyniad, trwch a dangosyddion eraill cyn pecynnu a danfon.

Mae gan y dechnoleg hon berfformiad gwrth-cyrydiad rhagorol, gall leihau sŵn annormal a achosir gan rwd yn sylweddol, ac mae ei opsiynau lliw amrywiol (arian, du, aur, ac ati) yn gwella ymddangosiad ochr cerbydau yn fawr.

Gorchudd Caled Diwedd Uchel: Ym maes ceir perfformiad, mae technoleg arwyneb wedi datblygu'n arloesi arloesol. Gan gymryd Porsche PSCB (Porsche Surface Coated Brake) fel enghraifft, mae ei grefftwaith heb ei ail: yn gyntaf, mae'r corff disg haearn bwrw llwyd yn cael ei weadu â laser i gael arwyneb llyfn iawn; yna mae gronynnau carbid twngsten uwch-galed yn cael eu hasio a'u gorchuddio ar yr wyneb brecio trwy gyfrwng technoleg chwistrellu fflam cyflymder uchel.

Mae'r cotio tebyg i ddiemwnt hwn yn cynnwys caledwch eithafol, traul digymar a gwrthiant cyrydiad, yn torri i lawr allbwn llwch brêc yn sylweddol, ac nid oes angen bron dim gwaith cynnal a chadw arno trwy gydol ei oes gwasanaeth, sy'n cynrychioli uchafbwynt technoleg cotio.

Estyniad Technolegol a Chydweithio Diwydiannol i Adeiladu Cadwyn Gwerth Cyflawn
Nid uned weithgynhyrchu yn unig yw gweithdy prosesu haen uchaf, ond mae hefyd yn nod allweddol ar gyfer ehangu technolegol a chydweithio diwydiannol mentrau.
Estyniad i fyny'r gadwyn ddiwydiannol: Trwy adeiladu gweithdai prosesu awtomataidd iawn yn annibynnol, mae mentrau wedi ehangu'n llwyddiannus o ganolbwyntio'n unig ar gynhyrchu padiau brêc i'r sector disgiau brêc, gan gyflawni ehangu gosodiad diwydiannol a lluosi gwerth allbwn, a gwella cystadleurwydd cyffredinol y farchnad.

Cefnogaeth ar gyfer Ymchwil a Datblygu a phrofi o'r radd flaenaf: Mae'r galluoedd gweithgynhyrchu uwch sydd wedi'u cyfarparu yn y gweithdy yn darparu cymorth caledwedd ar gyfer ymchwil a datblygu annibynnol mentrau (fel peiriannau prawf mainc ar gyfer efelychu effeithiau brecio) a mabwysiadu safonau byd-eang (fel profion ECE R90 Ewropeaidd), gan sicrhau bod cynhyrchion yn bodloni'r gofynion ar gyfer gosod yn uniongyrchol mewn gweithgynhyrchwyr cerbydau.

C1: Pa fodelau cerbyd Nissan sy'n cyd-fynd yn union â rotorau brêc blaen OE # 402064A01D? Pa risgiau sy'n dod gyda ffitiad traws-model a -blwyddyn?
A: Mae'r 402064A01D yn rotor brêc blaen awyru unigryw wedi'i beiriannu ar gyfer Nissan Sylphy B17 (Fersiwn Clasurol, 2012- 2019) a Tiida C12 (2011- 2020). Mae hefyd yn cyd-fynd-cynhyrchu hwyr Livina L11 wedi'i adeiladu ar yr un platfform cerbyd. Mae'r rotor hwn yn dyblygu'r cylch bolltau ffatri gwreiddiol, diamedr turio canol ac ongl ceiliog fentiau oeri, gyda'i wyneb mowntio fflans yn cyfateb i ddimensiynau siasi ar gymhareb 1:1. Mae'n anghydnaws â'r diweddariadau Sylphy B18 a Tiida C13 a lansiwyd ar ôl 2020, yn ogystal â rhaglenni Nissan eraill gan gynnwys Teana, Lannia a Kicks. Mae gosod gorfodol ar fodelau anghydweddol yn sbarduno peryglon diogelwch critigol megis pistonau caliper wedi'u cam-alinio, clirio mowntio canolbwynt olwyn gormodol a dirgryniad olwyn llywio yn ystod brecio cyflym; mae'r rotor hwn yn gwbl benodol i gerbyd yn unig.

C2: Beth yw manylebau gosod safonol OEM- a nwyddau traul paru wrth ailosod rotorau brêc blaen 402064A01D ar Sylphy B17 a Tiida C12?
A: Yn unol â llawlyfr gwasanaeth swyddogol Nissan, y trorym tynhau penodedig ar gyfer bolltau canolbwynt olwyn flaen ar y ddau fodel yw 103Nm. Rhaid tynhau bolltau yn gynyddrannol mewn dilyniant croeslin dros dri cham ar wahân; gwaherddir tynhau sydyn ar yr un pryd er mwyn atal anffurfiad fflans. Mae'r pad brêc OEM cyfatebol yn cario rhif rhan OE D10603TS0A. Mae'n orfodol ailosod rotorau chwith a dde ar yr un echel â set mewn parau, ochr yn ochr â phadiau brêc newydd sbon i warantu cyswllt manwl gywir rhwng arwynebau ffrithiant. Dim ond hylif brêc manyleb DOT4-spec Japaneaidd a ddefnyddir i gyd-fynd â pharamedrau pwysedd hydrolig y system frecio wreiddiol. Mae angen cyfnod rhedeg o 500km-mewn-o fewn rotorau sydd newydd eu gosod; osgoi brecio trwm parhaus ar gerbydau wedi'u llwytho'n llawn i lawr llethrau serth hir am y 280km cychwynnol. Mae synau bach gwichian mân yn ystod egwyl-yn nodweddion gwisgo i mewn arferol padiau brêc newydd.

C3: Wedi'i adeiladu fel rotorau blaen wedi'u hawyru, a fydd y 402064A01D yn dioddef pylu gwres ac anffurfiad o aros yn aml-a-mynd i frecio mewn traffig trefol gorlawn?
A: Ni fydd pylu gwres annormal yn digwydd. O dan drefniant dosbarthu breciau Nissan, mae olwynion blaen yn cario tua 70% o gyfanswm y grym brecio, ac mae rotorau awyru wedi'u gosod mewn ffatri wedi'u cynllunio'n bwrpasol i ymdopi ag amodau gyrru mynych sy'n dechrau mewn trefi. Wedi'i weithgynhyrchu o aloi carbon GG25 uchel GG25 wedi'i addasu â manganîs silicon ac wedi'i gyfarparu â fentiau oeri troellog arbennig ffatri, mae'r 402064A01D yn darparu effeithlonrwydd afradu gwres 42% yn uwch o'i gymharu â rotorau solet generig gan weithgynhyrchwyr heb frand. Mae ei strwythur metelegol wedi'i optimeiddio yn rhoi ymwrthedd anffurfiad thermol uwch na rotorau haearn bwrw stoc. Yn ystod tapio ysgafn dro ar ôl tro yn brecio ar frys-traffig awr neu ddreifio i lawr allt yn olynol ar deithiau byr maestrefol, mae tymheredd arwyneb y rotor yn aros o fewn terfynau gweithredu diogel heb bylu'r brêc nac ystof disgiau. Mae pylu thermol rheolaidd yn digwydd dim ond wrth yrru trac ymosodol am gyfnod hir neu frecio llwyth llawn parhaus ar ddarnau i lawr allt sy'n fwy na 10 cilomedr, sy'n cyfrif fel eiddo ffisegol arferol yn lle diffyg cynnyrch.

C4: A oes angen ailosod rhwd arwyneb ar rotorau 402064A01D ar unwaith o dan hinsoddau glawog De-ddwyrain Asia neu eira-yn amodau ffyrdd yn toddi yn aeafau Gogledd America? Sut i bennu amseriad ailosod dilys?
A: Nid oes angen ailosod mân rwd arwyneb byth, camsyniad cyffredin ymhlith perchnogion cerbydau tramor. Gall rhwd arwyneb melyn tenau a ffurfiwyd ar ôl parcio cerbydau gael ei sgleinio'n llwyr gyda 3 i 4 o gymwysiadau brecio cymedrol yn olynol heb gyfaddawdu ar unrhyw berfformiad brecio. Mae llawer o berchnogion cerbydau De-ddwyrain Asia yn disodli rotorau yn ddiangen ar ôl sylwi ar ocsidiad arwyneb melyn; mewn gwirionedd mae afliwiad o'r fath yn ffurfio ffilm amddiffynnol tymheredd uchel sy'n arafu treiddiad cyrydol dwfn.

Yn unol â meini prawf amnewid diwydiannol, dim ond pan eir y tu hwnt i unrhyw un o'r trothwyon canlynol y mae ailosod rotor yn orfodol: pyllau cyrydiad yn ddyfnach nag 1mm, rhigolau traul lleol sy'n fwy na 0.5mm o ddyfnder, trwch rotor wedi'i fesur yn disgyn islaw'r terfyn gwisgo lleiafswm o 22.0mm, neu wyneb diwedd rhedeg allan ochrol sy'n rhagori ar y terfyn OEM o 0.05mm. Canllaw ymarferol siop atgyweirio: paratowch rannau newydd ymlaen llaw unwaith y bydd trwch y rotor wedi treulio i 22.8mm i gadw digon o le ar gyfer sarn pad brêc newydd-i mewn.

Arloesedd Technolegol a Chystadleuaeth Deunydd
Mae craidd cystadleuaeth ddiwydiannol wedi symud o ehangu graddfa i gystadleuaeth dechnolegol sy'n canolbwyntio ar arloesi materol ac uwchraddio prosesau.

Mae disgiau brêc ceramig carbon wedi dod yn uchder aruthrol mewn technoleg: mae disgiau brêc ceramig carbon wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd carbid silicon wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon (C/SiC) yn ganolbwynt i gystadleuaeth dechnolegol gyfredol. Mae ganddynt fanteision rhagorol: dim ond 1/3 i 1/2 o ddwysedd disgiau brêc haearn bwrw traddodiadol yw eu dwysedd, a all leihau pwysau cyffredinol y cerbyd yn effeithiol a gwella ystod mordeithio cerbydau trydan; gallant wrthsefyll tymheredd uchel uwchlaw 1400 gradd gyda gwrthiant pylu thermol ardderchog; maent yn cynnwys perfformiad ffrithiant sefydlog, gallant leihau'r pellter brecio yn sylweddol, ac mae ganddynt fywyd gwasanaeth o dros 300,000 cilomedr.

Fodd bynnag, eu cost afresymol (dros 100,000 yuan fesul cerbyd ar hyn o bryd) yw'r rhwystr mwyaf i boblogeiddio. Mae'r diwydiant yn ymdrechu i dorri'r gost i 4,000-5,000 yuan fesul cerbyd trwy arloesi prosesau megis byrhau'r cylch cynhyrchu, er mwyn gwireddu cais ar raddfa fawr.

Tagiau poblogaidd: disg brêc blaen nissan nv100, Tsieina nissan nv100 flaen brêc disg gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri