Disg brêc cefn Toyota Land Cruiser

Manylebau manwl gywir wedi'u peiriannu ar gyfer amodau-llwyth trwm ac oddi ar y ffordd
Os ydych chi'n poeni am-ddirgryniad cyflym a achosir gan ddisgiau brêc gyda goddefiannau anghywir ar ôl ailosod, cyfeiriwch at y data technegol allweddol isod. Mae pob rotor a gludir yn dod ag adroddiad arolygu llawn. Isod mae'r union baramedrau technegol ar gyfer y SKU hwn:

• Diamedr Allanol (mm): 312 mm - Yn cyd-fynd â lleoliad y caliper gwreiddiol, nid oes angen unrhyw addasiadau ychwanegol
• Diamedr Mewnol (mm): 210 mm, wedi'i ffitio'n berffaith i'r canolbwynt olwyn gwreiddiol
• Trwch Safonol (mm): 18.0 mm, yn lle'r disg brêc gwreiddiol yn uniongyrchol
• Trwch Gwisgo Isafswm (mm): 16.0 mm. Argymhellir ailosod pan fydd y trwch yn agosáu at y gwerth hwn neu pan fydd rhigolau amlwg yn ymddangos
• Nifer y Tyllau Mowntio: Dyluniad 6-twll, wedi'i wneud yn arbennig ar gyfer olwynion Toyota / Lexus gyda 6 × 139.7 PCD
• Eger canol (mm): 108 mm
• Pwysau Cynnyrch (kg): Tua 6.2 kg y darn (Safon uchel -disg haearn bwrw carbon sengl-darn wedi'i awyru)
• Math o Strwythur: Strwythur rhigol awyru mewnol. Yn wahanol i ddisgiau solet, mae'r asennau colofnol allgyrchol yn darparu afradu gwres parhaus

Ar gyfer perchnogion Lexus GX460, Toyota 4Runner neu FJ Cruiser, mae rhan rhif 4243160311 yn disodli OE uniongyrchol. Nid oes angen addasiad braced nac ailosod caliper.

Mae yna godau cyfatebol gwahanol ar gyfer The Rear Brake Disc ar gyfer Toyota Land Cruiser 4243160311

Roedd gan ailosod disgiau brêc yn y blynyddoedd cynnar broblem drafferthus. O fewn wythnos yn unig ar ôl cael eu gosod ar gerbydau newydd, byddai'r flanges a'r ymylon yn troi'n felyn a rhwd, gan ddifetha eu golwg yn fawr. Mabwysiadwyd datrysiad cotio cwbl newydd ar gyfer y swp hwn o ddisgiau brêc gyda The Rear Brake Disc ar gyfer Toyota Land Cruiser 4243160311. Y cam cyntaf yw cyn-driniaeth swbstrad. Cyn chwistrellu, mae'r disgiau'n cael eu saethu'n llawn awtomatig a'u diseimio â phwysedd uchel er mwyn cael gwared â graddfeydd tywod ac ocsid rhydd ar yr arwynebau cast yn drylwyr. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn hepgor y broses hon, sy'n arwain at adlyniad cotio gwael a phlicio arwynebedd mawr yn y pen draw ar ôl ei ddefnyddio am gyfnod hir.

Mae'r gorchudd arwyneb yn mabwysiadu cotio cyfansawdd alwminiwm rhydd o gromiwm wedi'i gyfuno â phroses selio top nanograffen. Yn fyr, mae'n cynnwys dwy haen gyda swyddogaethau amddiffynnol gwahanol. Mae'r gorchudd alwminiwm sinc mewnol yn darparu ymwrthedd chwistrellu halen rhagorol ac yn canolbwyntio ar amddiffyn rhag rhwd. Gall wrthsefyll profion chwistrellu halen niwtral (NSS) am dros 240 awr heb rydu. Mae'r haen graphene allanol yn ychwanegu ymwrthedd crafu gwell a gwrthsefyll gwres, ac mae ei strwythur yn parhau'n gyfan hyd yn oed o dan y gwres eithafol a gynhyrchir yn ystod brecio. Yn nodedig, mae'r wyneb mowntio hefyd yn cael ei drin â gorchudd Geomet. Mae hyn yn atal y disg rhag atafaelu ar yr echel oherwydd rhwd yn ystod dadosod ac ailosod padiau yn y dyfodol, gan wella cyfleustra cynnal a chadw yn sylweddol.

Dau fanylion hawdd eu hanwybyddu:
1. Mae'r holl arwynebau nad ydynt yn ffrithiant wedi'u gorchuddio'n llawn, a dim ond yr ardal ffrithiant gweithio sy'n cadw'r lliw haearn bwrw gwreiddiol. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau atal rhwd yn effeithiol heb effeithio ar sefydlu'r cyfernod ffrithiant cychwynnol.

2. Mae'r cotio yn gwbl weithredol yn hytrach nag addurniadol. Mae ei drwch mesuredig yn amrywio o 10 i 15 micromedr. Mae'n blocio lleithder yn effeithiol heb gael unrhyw effaith ar gydbwysedd deinamig.

Beth yn union sy'n gwneud i'n castio a'n peiriannu sefyll allan? Nid yw hyn yn ymffrost gwag - rydym yn wirioneddol arbed dim cost.
I fod yn onest, mae llawer o bobl wedi gofyn i mi: "Beth yw'r gwahaniaeth rhwng eich disgiau brêc a'r rhai sydd â phris o ddim ond tri i bedwar cant yuan ar lwyfannau siopa ar-lein?"
Rwyf bob amser yn rhoi'r un ateb: Ewch i weld sut mae'r haearn tawdd yn cael ei fwyndoddi a sut mae'r turnau'n gweithio, a byddwch chi'n deall popeth.

Rydym yn dal mwyndoddi haearn tawdd i safonau llym iawn
Rydym yn defnyddio ffwrneisi sefydlu amledd canolig i doddi haearn, ac nid dyna'r pwynt allweddol. Yr hyn sy'n bwysig yw bod gennym sbectromedr SPECTRO Almaeneg ar y safle. Mae pob swp o haearn tawdd yn cael ei archwilio'n drylwyr cyn ei dywallt. Rydym yn gwirio cynnwys carbon, silicon, manganîs, sylffwr a ffosfforws fesul eitem.

Dim ond os yw'r holl ddangosyddion yn bodloni'r safonau ar gyfer haearn bwrw GG25 yn llawn y gall swp o haearn tawdd symud ymlaen i'r broses nesaf. Os bydd unrhyw fynegai yn methu â bod yn gymwys, rydym yn arllwys y swp cyfan i ffwrdd heb betruso a byth yn defnyddio deunyddiau is-safonol.

Mae'r rheswm y tu ôl i hyn yn syml: mae cyfansoddiad haearn tawdd yn pennu ffurf graffit. Rydym yn union reoli'r cynnwys carbon rhwng 3.6% a 3.8%. Mae cynnwys carbon uchel yn caniatáu i graffit ffurfio strwythurau Math A a dosbarthu'n gyfartal, gan ddarparu dargludedd thermol rhagorol. Pan fyddwch chi'n gyrru i lawr ffyrdd hir i lawr yr allt, mae gwres ar y disg brêc yn gwasgaru'n brydlon, felly ni fydd y perfformiad brecio yn gwanhau gyda defnydd parhaus.

Peiriannu: Clampio un-amser ar gyfer prosesu dau arwyneb ar yr un pryd
Mae gan ein gweithdy fwy nag ugain o turnau CNC o Mazak Japan a Doosan De Korea. Rydym yn mabwysiadu-offeryn deuol yn hytrach na phroses dorri. I'w roi yn syml, mae pob disg brêc yn cael ei glampio unwaith yn unig, ac mae dau offer torri yn peiriannu'r arwynebau ffrithiant chwith a dde ar yr un pryd.
Mae gan ddisgiau brêc a brosesir yn y modd hwn wall paraleliaeth o lai na 0.03 milimetr rhwng y ddau arwyneb a rhediad wyneb pen o dan 0.05 milimetr. Mae'r lefel hon o drachywiredd yn gwbl gymharol â rhannau gwreiddiol y ffatri.

Gwirio pwysau llawn a phrofi cydbwysedd deinamig 100% cyn ei ddanfon
Mae cydbwysedd deinamig yn fanylyn y mae llawer o brynwyr yn ei anwybyddu. Rydym yn defnyddio peiriannau cydbwyso Schenck i brofi pob disg brêc fesul un, yn lle cynnal hapwiriadau.
Mae'r anghydbwysedd gweddilliol yn cael ei reoli'n llym o fewn 15 gram-centimetr, gan gydymffurfio â safon G40 y diwydiant. Gallwch fod yn dawel eich meddwl na fydd yr olwyn lywio yn dirgrynu wrth frecio ar gyflymder uchel ar ôl ei gosod.

Deuddeg gweithdrefn arolygu llym cyn labelu
O ddyfodiad ingotau haearn i becynnu cynhyrchion gorffenedig, rydym yn gweithredu deuddeg proses arolygu, gan gynnwys dadansoddiad sbectrol, profi caledwch, mesur dimensiwn, canfod diffygion ultrasonic, profi cydbwysedd deinamig a phrofion chwistrellu halen, gan gwmpasu'r holl wiriadau ansawdd allweddol.
Dim ond cynhyrchion sy'n pasio pob arolygiad sy'n cael eu labelu a'u hanfon allan.

C: Sut mae'r disg brêc hwn gyda rhif rhan 4243160311 yn delio â'r tymheredd uchel a achosir gan frecio'r LEXUS GX460 yn barhaus yn ystod y gyrru oddi ar y ffordd?
A: Rydym wedi optimeiddio'r cynnyrch hwn yn arbennig ar gyfer y senarios oddi ar y ffordd o SUVs craidd caled. Yn gyntaf, mae'n cynnwys dyluniad rhigol awyru troellog mewnol, sy'n hybu effeithlonrwydd afradu gwres 28% o'i gymharu â disgiau brêc awyru rhigol syth confensiynol. Yn ail, mae'r deunydd aloi carbon uchel GG25 yn darparu sefydlogrwydd thermol uwch ac yn cynnal cyfernod ffrithiant sefydlog hyd yn oed ar dymheredd uchel o 600 gradd. Yn olaf, nid yn unig y mae'r gorchudd alwminiwm wedi'i atgyfnerthu â sinc graphene yn gallu gwrthsefyll cyrydiad ond mae hefyd yn helpu i afradu gwres i raddau, gan atal pylu'r brêc i bob pwrpas.

C: A yw'r disg brêc gyda rhif rhan 4243160311 yn gydnaws â Toyota 4Runner a FJ Cruiser?
A: Ydw. Mae hwn yn ddisg brêc cyffredinol sy'n cyd-fynd yn llawn â phob lefel trim o Toyota 4Runner o'r flwyddyn fodel 2010 i 2024, yn ogystal â phob lefel trim o Toyota FJ Cruiser o flwyddyn fodel 2009 i 2014. Mae ei ddimensiynau a'i dyllau mowntio yn union yr un fath â rhai'r rhannau ffatri gwreiddiol, gan alluogi ailosod uniongyrchol heb unrhyw addasiadau.

C: A oes unrhyw ragofalon arbennig wrth osod y disg brêc hwn ar y LEXUS GX460?
A: Mae sawl pwynt allweddol i'w nodi. Yn gyntaf, yn drylwyr glanhau wyneb y fflans both olwyn a chael gwared ar yr holl rhwd a malurion cyn gosod, fel arall bydd judder brêc yn digwydd. Yn ail, tynhau'r bolltau both olwyn yn groeslinol mewn tri cham gyda trorym o 129Nm. Yn drydydd, rhedeg yn y disg brêc newydd am 500 cilomedr ar ôl gosod, ac ymatal rhag brecio caled yn ystod y cyfnod rhedeg-mewn. Yn bedwerydd, argymhellir disodli'r padiau brêc a'r hylif brêc ar yr un pryd i gyflawni'r perfformiad brecio gorau posibl.

Wrth siarad am 2026, mae'r diwydiant brêc disg modurol yn wynebu'r hyn na ellir ond ei ddisgrifio fel prawf mawr. Y newyddion mwyaf arwyddocaol yw y bydd y safonau allyriadau Ewro 7 llym yn Ewrop yn dod i rym yn swyddogol ym mis Medi, tra bod safonau cyfatebol Cenedlaethol VII Tsieina hefyd yn cael eu gwthio ymlaen ar gyflymder llawn. Mae'r rheoliadau newydd hyn ymhell o fod yn ddibwys. Am y tro cyntaf, maent yn gosod terfynau gorfodol ar allyriadau llwch brêc, yn bennaf PM10, gan gapio'r lefel ar ddim mwy na 7 miligram y cilomedr. Mae hyn wedi rhoi pwysau aruthrol ar y diwydiant cyfan. Mae disgiau brêc haearn bwrw llwyd traddodiadol, a weithgynhyrchir â chastio sylfaenol a chyn lleied â phosibl o driniaeth ychwanegol, yn cynhyrchu lefelau uchel o lwch. Mae eu rhagolygon marchnad yn pylu'n gyflym, a dim ond mater o amser yw hi cyn iddynt ddod i ben yn raddol.

Efallai y byddwch yn meddwl tybed lle gall y diwydiant droi am ateb. Mae'r ateb yn glir: disgiau brêc wedi'u gorchuddio â pherfformiad uchel. Nid tuedd yn y dyfodol yn unig yw hon bellach, ond realiti parhaus. Mae mewnwelediadau diweddaraf y diwydiant yn rhagweld y bydd cyfran y farchnad fyd-eang o ddisgiau brêc wedi'u gorchuddio yn fwy na 50% am y tro cyntaf mewn hanes yn 2026. Yn syml, bydd disgiau brêc safonol heb eu gorchuddio yn ei chael hi'n anodd bodloni'r gofynion sylfaenol ar gyfer gosod offer gwreiddiol ar gerbydau newydd. Mae gwneuthurwyr ceir blaenllaw a chyflenwyr cydrannau mawr, fel Brembo a Continental, yn buddsoddi'n helaeth mewn ymchwil a datblygu technolegau cotio.

Pam mae haenau wedi dod mor hanfodol yn sydyn? Maent yn mynd i'r afael â heriau craidd lluosog a ddaw yn sgil y rheoliadau newydd gydag un ateb. Yn gyntaf ac yn bennaf, maent yn lleihau allyriadau llwch yn sylweddol. Mae mentrau blaenllaw ledled Ewrop a Tsieina yn buddsoddi'n helaeth mewn technoleg cladin laser, sy'n gosod gorchudd aloi caled ar wyneb disgiau brêc haearn bwrw trwy gladin laser. Mae profion annibynnol wedi profi y gall y dechnoleg hon leihau allyriadau gronynnau brêc o dros 50%, gan ei gwneud yn un o'r atebion mwyaf effeithiol i gydymffurfio â safonau Ewro 7 a Cenedlaethol VII. Yn ail, mae ymwrthedd rhwd a chorydiad wedi dod yn ofyniad hanfodol yng nghanol poblogrwydd cynyddol cerbydau ynni newydd. Mae'r cerbydau hyn yn dibynnu'n fawr ar frecio adfywiol, sy'n golygu bod breciau mecanyddol yn cael eu defnyddio'n llawer llai aml. Mae disgiau haearn bwrw traddodiadol yn tueddu i rydu'n ddifrifol ar ôl cyfnodau hir o anweithgarwch, gan arwain at ymddangosiad hyll, synau brêc annormal a hyd yn oed jamio brêc. Mae haenau premiwm fel haenau alwminiwm sinc yn gweithredu fel cot law amddiffynnol ar gyfer disgiau brêc, gan atal rhwd rhag ffurfio yn y bôn.

Yn erbyn y cefndir hwn, gadewch i ni siarad am gynllun strategol ein cwmni. Gwelsom y cyfleoedd marchnad yn gynnar a chanolbwyntiwyd ar dechnoleg cotio alwminiwm sinc wedi'i hatgyfnerthu graphene yn ôl yn 2023. Mae Graphene yn cael ei ychwanegu i wella ymhellach adlyniad, ymwrthedd traul a galluoedd gwrth-cyrydu'r cotio. Hyd yn hyn, mae gennym dri phatent dyfeisio ar gyfer y dechnoleg hon, ac mae ein cynnyrch wedi pasio ardystiadau trylwyr gan lawer o OEMs Ewropeaidd prif ffrwd. Gan dargedu pwyntiau poen cerbydau ynni newydd - tueddiad i rwd a galw am berfformiad hirhoedlog - mae ein disgiau brêc yn parhau i fod yn ddi-fwlch ac yn cynnal perfformiad sefydlog hyd yn oed ar ôl i gerbydau barcio am amser estynedig.

Tagiau poblogaidd: disg brêc cefn cruiser tir toyota, Tsieina toyota tir cruiser cefn brêc disg gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri